Kurz gesagt
Ein Tankrabatt kann einen Preisschock schnell dämpfen. Dauerhaft bezahlbare Mobilität entsteht aber erst, wenn weniger Öl gebraucht wird – und wenn Entlastungen solide finanziert sind.
Grafik 1
Der Preisschock war real
Veränderung im März 2026 gegenüber März 2025, in Prozent
Amtlich gemessene Preisveränderung bei Kraftstoffen im Jahresvergleich.
Quelle: Destatis [1]
| Kategorie | Veränderung in Prozent |
|---|---|
| Superbenzin | +17,3 % |
| Diesel | +29,7 % |
| Kraftstoffe gesamt | +20 % |
Die Debatte beginnt oft an der falschen Stelle
Wenn der Literpreis steigt, richtet sich der Blick sofort auf den Staat: Energiesteuer, CO₂-Preis und Umsatzsteuer sind sichtbar und politisch veränderbar. Das stimmt. Aber es ist nur ein Teil der Wahrheit.
Der Marktteil des Preises hängt vor allem von Rohöl, Raffinerien, Handel und dem Euro-Dollar-Kurs ab. Kriege, Förderkürzungen und Raffinerieausfälle können ihn schnell verändern. Deutschland kann diese Faktoren nur begrenzt beeinflussen. Der Staat kann einen Ausschlag abfedern – dauerhaft kontrollieren kann er den Weltmarktpreis nicht.
Grafik 2
Rechenbeispiel für einen Literpreis von 2,05 Euro
Bestandteile in Cent je Liter
Bewege den Zeiger über einen Bestandteil oder wähle ihn per Tastatur aus, um Betrag und Anteil zu sehen.
Gesamtpreis: 205 Cent je Liter
- Rohöl, Raffinerie, Handel und sonstige Kosten · 92,8 ct
- Energiesteuer · 65,45 ct
- CO₂-Kosten (ca.) · 14 ct
- Umsatzsteuer · 32,75 ct
Rechenbeispiel, keine amtliche Preiszerlegung. Energiesteuer: 65,45 Cent je Liter E5 [3]. CO₂-Kosten: 60 Euro je Tonne × rund 2,33 Kilogramm CO₂ je Liter = 14,0 Cent. Umsatzsteuer: 19 Prozent. Der Marktblock ist der Restbetrag.
Quelle: Eigene Berechnung auf Basis Bundeskartellamt [3]
| Bestandteil | Cent je Liter | Anteil | Art |
|---|---|---|---|
| Rohöl, Raffinerie, Handel und sonstige Kosten | 92,8 ct | 45,3 % | Restbetrag |
| Energiesteuer | 65,45 ct | 31,9 % | amtlicher Steuersatz |
| CO₂-Kosten (ca.) | 14 ct | 6,8 % | Rechenwert |
| Umsatzsteuer | 32,75 ct | 16 % | Rechenwert |
Grafik 3
Wo Politik eingreifen kann – und wo nicht
Redaktionelle Einflusskarte, 1 = sehr geringer, 5 = sehr großer nationaler Hebel
Die Punkte sind eine redaktionelle Orientierung, kein Messwert.
Weltmarktpreis und Krisen
kaum direkt
Rohölnotierungen, Förderentscheidungen und Krisen entstehen international. Deutschland kann sie national kaum steuern.
Euro-Dollar-Kurs
kaum direkt
Öl wird in Dollar gehandelt. Der Wechselkurs verändert den Einkaufspreis, ist aber kein nationales Politikinstrument.
Margen und Wettbewerb
begrenzt
Kartellrecht, Preisaufsicht und Transparenzregeln können Spielräume verkleinern, den Weltmarkt aber nicht ersetzen.
Steuern und Abgaben
direkt
Energiesteuer, CO₂-Preis und Umsatzsteuer sind unmittelbar politisch veränderbar – mit unmittelbaren Haushaltsfolgen.
Benötigte Liter
langfristig stark
Wie viel Kraftstoff überhaupt gebraucht wird, entscheidet langfristig stärker über die Rechnung als der Literpreis.
Redaktionelle Einflusskarte. Der langfristig stärkste nationale Hebel ist ein geringerer Ölbedarf [12, 15].
Quelle: Redaktionelle Einordnung, Umweltbundesamt [12, 15]
| Faktor | Einfluss | Punkte | Erläuterung |
|---|---|---|---|
| Weltmarktpreis und Krisen | kaum direkt | 1 von 5 | Rohölnotierungen, Förderentscheidungen und Krisen entstehen international. Deutschland kann sie national kaum steuern. |
| Euro-Dollar-Kurs | kaum direkt | 1 von 5 | Öl wird in Dollar gehandelt. Der Wechselkurs verändert den Einkaufspreis, ist aber kein nationales Politikinstrument. |
| Margen und Wettbewerb | begrenzt | 3 von 5 | Kartellrecht, Preisaufsicht und Transparenzregeln können Spielräume verkleinern, den Weltmarkt aber nicht ersetzen. |
| Steuern und Abgaben | direkt | 5 von 5 | Energiesteuer, CO₂-Preis und Umsatzsteuer sind unmittelbar politisch veränderbar – mit unmittelbaren Haushaltsfolgen. |
| Benötigte Liter | langfristig stark | 5 von 5 | Wie viel Kraftstoff überhaupt gebraucht wird, entscheidet langfristig stärker über die Rechnung als der Literpreis. |
Was kurzfristig wirklich hilft
1. Befristete Steuerentlastung
Eine befristete Senkung der Energiesteuer wirkt schnell. Das zeigen die Auswertungen der Tankrabatte 2022 und 2026. Die Aussage, der Rabatt komme gar nicht an, ist mit diesen Daten nicht vereinbar. Eine vollständige Weitergabe ist aber ebenfalls nicht garantiert [3, 6].
Grafik 4
Der Tankrabatt kam überwiegend an – aber nicht vollständig
Weitergabe des Tankrabatts 2026, Anteil an 16,7 Cent je Liter
Gemessene Weitergabe an der Zapfsäule, jeweils in Prozent und Cent je Liter.
- beim Kunden angekommen
- nicht weitergegeben
Quelle: Bundeskartellamt [3]
| Kraftstoff | Angekommen | Nicht weitergegeben | Angekommen in Cent | Rabatt |
|---|---|---|---|---|
| E5-Benzin | 77,8 % | 22,2 % | 13 ct | 16,7 ct |
| Diesel | 82,6 % | 17,4 % | 13,8 ct | 16,7 ct |
Maurice Höfgen ordnet die Steuersenkung als schnelles Kriseninstrument ein. Das IMK kommt für 2026 zu einer ähnlichen Abwägung: Die Maßnahme dämpft den gemessenen Verbraucherpreis, ist aber teuer und nicht zielgenau [5, 16, 17].
Grenze: Ein Tankrabatt hilft proportional zum Verbrauch. Das erreicht Pendler und Gewerbe schnell, aber auch große und teure Fahrzeuge. Haushalte ohne Auto profitieren nur indirekt.
2. Direktzahlung oder Mobilitätsgeld
Ein Mobilitätsgeld senkt nicht den Literpreis, kann aber gezielter entlasten. Anders als die heutige Entfernungspauschale kann ein fester Betrag je Kilometer unabhängig vom persönlichen Grenzsteuersatz ausgestaltet werden. Der DGB schlägt 17 Cent je Entfernungskilometer vor [7].
Der Nachteil: Einkommen, Pendelweg und fehlende Alternativen müssen bekannt sein. Eine pauschale Zahlung ist einfacher, aber weniger genau. Sie kann Menschen Geld geben, die gar nicht vom Preisschock betroffen sind, während ein langer Pendelweg trotzdem nicht vollständig ausgeglichen wird.
3. Kartellrecht und Preisregeln
Strengere Preisaufsicht und mehr Daten erleichtern die Kontrolle. Für die 12-Uhr-Regel findet eine erste Untersuchung kurzfristig rund ein bis zwei Cent niedrigere Preise. Die Monopolkommission betont zugleich: Für eine belastbare Aussage zur Dauerwirkung ist der Beobachtungszeitraum zu kurz [4].
4. Übergewinnsteuer
Eine Übergewinnsteuer senkt den Literpreis nicht automatisch. Sie kann außergewöhnliche Krisengewinne abschöpfen und damit zeitlich begrenzte Hilfen mitfinanzieren. Sie ersetzt das Kartellrecht nicht: Die Steuer betrifft Gewinne, das Wettbewerbsrecht möglichen Missbrauch [8].
Die Einnahmen hängen stark von Bemessungsgrundlage, Steuersatz und internationaler Gewinnverlagerung ab. Die deutsche EU-Solidaritätsabgabe brachte für 2022 bis zum Berichtsstichtag 113 Millionen Euro. Breitere Modelle schätzen Milliardenbeträge, sind aber keine beobachteten Einnahmen. Deshalb ist die Steuer ein möglicher Baustein – keine sichere alleinige Dauerfinanzierung [9].
Warum dauerhafte Steuersenkungen nicht reichen
Grafik 5
Aus zwei Monaten würden rechnerisch 9,6 Milliarden Euro
Fiskalische Größenordnung in Milliarden Euro
Der Zwölf-Monats-Wert ist eine reine Hochrechnung und ausdrücklich keine amtliche Prognose.
- amtliche Schätzung
- reine Hochrechnung
Rechnung: 1,6 Mrd. Euro / 2 Monate × 12. Keine Prognose: Absatz, Preise und Weitergabe können sich ändern. Quelle für zwei Monate: Bundestag/IMK [2, 5].
Quelle: Bundestag/IMK [2, 5], Hochrechnung der Redaktion
| Zeitraum | Milliarden Euro | Status |
|---|---|---|
| 2 Monate | 1,6 Mrd. Euro | amtliche Schätzung |
| 12 Monate | 9,6 Mrd. Euro | reine Hochrechnung |
Die Energiesteuer ist nicht zweckgebunden für die Rente. Im Bundeshaushalt gilt grundsätzlich: Alle Einnahmen finanzieren alle Ausgaben. Trotzdem verschwindet ein Steuerausfall nicht. Er muss durch andere Steuern, weniger Ausgaben oder zusätzliche Kredite ausgeglichen werden.
Im Regierungsentwurf für 2026 sind rund 24,7 Milliarden Euro Energiesteuer insgesamt eingeplant – einschließlich anderer Energieerzeugnisse, nicht nur Benzin und Diesel. Gleichzeitig sind 127,4 Milliarden Euro Bundesmittel für Leistungen an die Rentenversicherung vorgesehen [10]. Wer die Kraftstoffsteuer dauerhaft senkt, muss deshalb sagen, wie der allgemeine Haushalt stabil bleibt. „Wachstum“, „Bürokratieabbau“ oder „unnötige Ausgaben“ sind ohne bezifferte Maßnahmen keine nachprüfbare Gegenfinanzierung.
Faustregel: Eine kurze Krisenhilfe kann aus einmaligen Einnahmen oder – im rechtlich zulässigen Rahmen – über Kredite finanziert werden. Dauerhafte Steuersenkungen brauchen dauerhafte Einnahmen oder dauerhafte Einsparungen.
Was dem Normalverdiener tatsächlich bleibt
Ein niedrigerer Literpreis ist leicht sichtbar. Die Jahresentlastung hängt jedoch vollständig von Fahrleistung und Verbrauch ab. Deshalb zeigt die Grafik keine „typischen Haushalte“, sondern drei offen gerechnete Szenarien.
Grafik 6
Was 10 Cent weniger für Haushalte bedeuten
Jährliche Ersparnis in Euro bei einem um 10 Cent niedrigeren Literpreis
Keine typischen Haushalte, sondern drei offen gerechnete Szenarien.
Rechenweg: Kilometer × Liter/100 km × 0,10 Euro.
Rechenweg: Kilometer × Liter/100 km × 0,10 Euro. 12.309 km entsprechen der durchschnittlichen Pkw-Fahrleistung 2024 laut KBA [14]; die Verbrauchswerte sind Annahmen.
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt [14], Modellrechnung der Redaktion
| Szenario | km/Jahr | Liter/100 km | Liter/Jahr | Ersparnis |
|---|---|---|---|---|
| Niedrige Fahrleistung | 6.000 km | 5,5 l | 330 l | 33 Euro |
| KBA-Pkw-Durchschnitt | 12.309 km | 6,5 l | 800,085 l | 80 Euro |
| Hohe Fahrleistung | 20.000 km | 7,2 l | 1.440 l | 144 Euro |
Zum Vergleich: Haushalte gaben 2023 im Durchschnitt 100 Euro im Monat für Kraftstoffe und Schmierstoffe aus. Verkehr insgesamt machte 11,9 Prozent ihrer Konsumausgaben aus. Darin stecken auch Kauf, Leasing, Reparaturen und Fahrkarten. Der Literpreis ist also nur ein Teil der Mobilitätskosten [1].
Was dauerhaft wirkt
Weniger Verbrauch. Effizientere Fahrzeuge, weniger Fahrten und niedrigere Geschwindigkeiten verringern den Kraftstoffbedarf. Die Wirkung pro Haushalt hängt vom Fahrverhalten ab [12].
Mehr Alternativen. Ein verlässlicher ÖPNV und flexible Angebote auf dem Land machen Haushalte weniger abhängig vom Ölpreis. Das funktioniert nur, wenn das Angebot tatsächlich vorhanden und bezahlbar ist.
Elektrifizierung. Erneuerbare Energien machen Benzin nicht billiger. Elektrofahrzeuge ersetzen aber Öl durch Strom. Ob sie einen Haushalt finanziell entlasten, hängt auch von Kaufpreis, Fahrleistung und Ladestrompreis ab.
Gezielte Förderung. Eine Förderung erreicht die breite Mitte eher, wenn Einkommen, Fahrzeugpreis und tatsächlicher Bedarf berücksichtigt werden. Pauschale Kaufprämien sind weniger zielgenau.
E-Fuels mit klarer Rolle. Für Pkw ist direkte Stromnutzung deutlich effizienter und nach UBA-Bewertung kostengünstiger als der Umweg über Wasserstoff oder E-Fuels. E-Fuels bleiben deshalb absehbar eine teure und knappe Option [15].
Grafik 7
Instrumentenmatrix
Skala: 1 = schwach/ungünstig, 5 = stark/günstig
Bewege den Zeiger über ein Feld oder wähle es per Tastatur aus, um die Bedeutung des Wertes zu sehen.
| Instrument | Tempo | Dauer | Breite Mitte | Haushalt | Ölunabhängigkeit |
|---|---|---|---|---|---|
| Befristeter Tankrabatt | |||||
| Direktzahlung / Mobilitätsgeld | |||||
| Pendlerpauschale | |||||
| Kartellrecht / 12-Uhr-Regel | |||||
| Übergewinnsteuer | |||||
| Dauerhafte Energiesteuersenkung | |||||
| Erneuerbare + E-Mobilität + ÖPNV | |||||
| Effizienz / Tempolimit |
Feld auswählen, um die Bedeutung des Wertes zu sehen.
Redaktionelle Einordnung. „Haushalt“ bewertet geringe Fiskalkosten beziehungsweise belastbare Finanzierung.
Quelle: Redaktionelle Einordnung
| Instrument | Tempo | Dauer | Breite Mitte | Haushalt | Ölunabhängigkeit |
|---|---|---|---|---|---|
| Befristeter Tankrabatt | 5 | 1 | 3 | 1 | 1 |
| Direktzahlung / Mobilitätsgeld | 3 | 2 | 5 | 3 | 1 |
| Pendlerpauschale | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 |
| Kartellrecht / 12-Uhr-Regel | 3 | 3 | 3 | 5 | 1 |
| Übergewinnsteuer | 2 | 2 | 2 | 4 | 1 |
| Dauerhafte Energiesteuersenkung | 5 | 3 | 3 | 1 | 1 |
| Erneuerbare + E-Mobilität + ÖPNV | 1 | 5 | 4 | 2 | 5 |
| Effizienz / Tempolimit | 4 | 3 | 2 | 5 | 3 |
Was eine belastbare Kombination ausmacht
Für eine akute Krise kann ein befristeter Tankrabatt vertretbar sein, wenn die Weitergabe eng kontrolliert wird. Sozialer wird das Paket durch ein Mobilitätsgeld oder Direktzahlungen für niedrige und mittlere Einkommen sowie besonders abhängige Pendler.
Eine kurze Hilfe kann der Staat aus dem laufenden Haushalt, einmaligen Mehreinnahmen, einer rechtssicher ausgestalteten Übergewinnsteuer oder – soweit die Haushaltsregeln es erlauben – Krediten finanzieren. Die tatsächlich verfügbaren Beträge müssen vorab beziffert werden. Keine dieser Quellen trägt automatisch eine dauerhafte Steuersenkung.
Langfristig muss der Staat parallel den Ölverbrauch senken: durch günstigen Strom, Ladeinfrastruktur, effiziente Fahrzeuge, Bus und Bahn sowie realistische Angebote im ländlichen Raum. So fällt nicht zwingend der Benzinpreis – aber die Rechnung des Haushalts und die Verwundbarkeit der Wirtschaft.
Parteiencheck: Wunsch, Wirkung und Finanzierung
Das Rating bewertet keine Partei insgesamt. Es prüft ausschließlich dokumentierte Vorschläge zu Kraftstoffpreisen und bezahlbarer Mobilität. Es ist eine redaktionelle Einordnung, kein wissenschaftlich gemessener Parteieffekt.
Gewichtung: 25 Prozent Nettoentlastung für Normalverdiener, 25 Prozent Gegenfinanzierung, 20 Prozent Dauerwirkung, 15 Prozent Umsetzbarkeit, 10 Prozent soziale Zielgenauigkeit und 5 Prozent Konsistenz zwischen Programm und Handeln.
Skala: 1 bedeutet große Lücken oder eine ungünstige Wirkung, 3 eine gemischte Bilanz und 5 eine starke, weitgehend belegte Lösung. Die Zwischenwerte 2 und 4 bilden Abstufungen. Alle Einzelwerte stehen sichtbar in Grafik 9; die Gesamtpunkte sind daraus mit den genannten Gewichten berechnet.
Grafik 8
Wer will was?
Positionsmatrix zu sechs Instrumenten
Statusangaben beruhen auf belegten Forderungen und Abstimmungen; sie sind zusätzlich zur Farbe mit Text und Symbol gekennzeichnet.
| Partei | Tankrabatt 2026 | 12-Uhr-Paket | Übergewinnsteuer | Klimageld / Direkthilfe | Erneuerbare / E-Mobilität | Dauerhafte Spritsteuersenkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CDU/CSU | Tankrabatt 2026: JA – unterstützt | 12-Uhr-Paket: JA – unterstützt | Übergewinnsteuer: OFFEN – keine klare Forderung | Klimageld / Direkthilfe: TEILS – begrenzte Variante | Erneuerbare / E-Mobilität: JA – unterstützt | Dauerhafte Spritsteuersenkung: OFFEN – keine klare Forderung |
| SPD | Tankrabatt 2026: JA – unterstützt | 12-Uhr-Paket: JA – unterstützt | Übergewinnsteuer: TEILS – begrenzte Variante | Klimageld / Direkthilfe: JA – unterstützt | Erneuerbare / E-Mobilität: JA – unterstützt | Dauerhafte Spritsteuersenkung: OFFEN – keine klare Forderung |
| Bündnis 90/Die Grünen | Tankrabatt 2026: NEIN – lehnt ab | 12-Uhr-Paket: JA – unterstützt | Übergewinnsteuer: TEILS – begrenzte Variante | Klimageld / Direkthilfe: JA – unterstützt | Erneuerbare / E-Mobilität: JA – unterstützt | Dauerhafte Spritsteuersenkung: OFFEN – keine klare Forderung |
| Die Linke | Tankrabatt 2026: NEIN – lehnt ab | 12-Uhr-Paket: NEIN – lehnt ab | Übergewinnsteuer: JA – unterstützt | Klimageld / Direkthilfe: JA – unterstützt | Erneuerbare / E-Mobilität: JA – unterstützt | Dauerhafte Spritsteuersenkung: OFFEN – keine klare Forderung |
| FDP | Tankrabatt 2026: – – kein aktueller Bundestagstest | 12-Uhr-Paket: – – kein aktueller Bundestagstest | Übergewinnsteuer: OFFEN – keine klare Forderung | Klimageld / Direkthilfe: OFFEN – keine klare Forderung | Erneuerbare / E-Mobilität: JA – unterstützt | Dauerhafte Spritsteuersenkung: JA – unterstützt |
| AfD | Tankrabatt 2026: JA – unterstützt | 12-Uhr-Paket: NEIN – lehnt ab | Übergewinnsteuer: NEIN – lehnt ab | Klimageld / Direkthilfe: NEIN – lehnt ab | Erneuerbare / E-Mobilität: TEILS – begrenzte Variante | Dauerhafte Spritsteuersenkung: JA – unterstützt |
- unterstützt
- lehnt ab
- begrenzte Variante
- keine klare Forderung
- kein aktueller Bundestagstest
Belegte Forderungen und Abstimmungen. „Offen“ heißt: keine klare Forderung gefunden – nicht automatisch Ablehnung [2, 18–24].
Quelle: Bundestag und Parteiprogramme [2, 18–24]
| Partei | Tankrabatt 2026 | 12-Uhr-Paket | Übergewinnsteuer | Klimageld / Direkthilfe | Erneuerbare / E-Mobilität | Dauerhafte Spritsteuersenkung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CDU/CSU | JA (unterstützt) | JA (unterstützt) | OFFEN (keine klare Forderung) | TEILS (begrenzte Variante) | JA (unterstützt) | OFFEN (keine klare Forderung) |
| SPD | JA (unterstützt) | JA (unterstützt) | TEILS (begrenzte Variante) | JA (unterstützt) | JA (unterstützt) | OFFEN (keine klare Forderung) |
| Bündnis 90/Die Grünen | NEIN (lehnt ab) | JA (unterstützt) | TEILS (begrenzte Variante) | JA (unterstützt) | JA (unterstützt) | OFFEN (keine klare Forderung) |
| Die Linke | NEIN (lehnt ab) | NEIN (lehnt ab) | JA (unterstützt) | JA (unterstützt) | JA (unterstützt) | OFFEN (keine klare Forderung) |
| FDP | – (kein aktueller Bundestagstest) | – (kein aktueller Bundestagstest) | OFFEN (keine klare Forderung) | OFFEN (keine klare Forderung) | JA (unterstützt) | JA (unterstützt) |
| AfD | JA (unterstützt) | NEIN (lehnt ab) | NEIN (lehnt ab) | NEIN (lehnt ab) | TEILS (begrenzte Variante) | JA (unterstützt) |
Grafik 9
Sichtbare Eingabewerte des redaktionellen Ratings
Skala: 1 = große Lücken oder ungünstige Wirkung, 3 = gemischte Bilanz, 5 = stark beziehungsweise weitgehend belegt. Die Zwischenwerte 2 und 4 sind Abstufungen.
Die Quellen belegen Positionen; die Punkte bleiben eine begründete redaktionelle Wertung.
Feste Gewichte des Ratings
- Normalverdiener: 25 %
- Dauerwirkung: 20 %
- Gegenfinanzierung: 25 %
- Umsetzbarkeit: 15 %
- Soziale Zielgenauigkeit: 10 %
- Konsistenz: 5 %
| Partei | Normalverdiener25 % | Dauer20 % | Finanzierung25 % | Umsetzung15 % | Zielgenauigkeit10 % | Konsistenz5 % |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bündnis 90/Die Grünen | ||||||
| Die Linke | ||||||
| SPD | ||||||
| FDP | ||||||
| CDU/CSU | ||||||
| AfD |
Feld auswählen, um Wert und Gewicht zu sehen.
Feste Gewichte: Nettoentlastung für Normalverdiener 25 Prozent, Dauerwirkung 20 Prozent, Gegenfinanzierung 25 Prozent, Umsetzbarkeit 15 Prozent, soziale Zielgenauigkeit 10 Prozent, Konsistenz 5 Prozent.
Quelle: Redaktionelle Bewertung auf Basis der Quellen [2, 18–24]
| Partei | Normalverdiener | Dauer | Finanzierung | Umsetzung | Zielgenauigkeit | Konsistenz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bündnis 90/Die Grünen | 4 | 5 | 3 | 4 | 5 | 4 |
| Die Linke | 5 | 4 | 3 | 3 | 5 | 4 |
| SPD | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 | 3 |
| FDP | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| CDU/CSU | 3 | 3 | 2 | 4 | 2 | 3 |
| AfD | 4 | 1 | 1 | 3 | 2 | 4 |
Grafik 10
Redaktionelles Rating: Wirkung plus Plausibilität
Gesamtpunkte von 100, absteigend sortiert
Alle Parteien werden neutral und gleichfarbig dargestellt. Klicke auf eine Partei, um Einzelwerte, Gewichte und Rechenweg zu sehen.
Reproduzierbare Summe aus Grafik 9 und den veröffentlichten Gewichten. Kleine Punktabstände sind nicht als statistisch gesicherte Unterschiede zu lesen. Redaktionelle Einordnung, kein Messwert, Wahlurteil oder Prognose.
Quelle: Redaktionelle Berechnung aus Grafik 9
| Partei | Punkte |
|---|---|
| Bündnis 90/Die Grünen | 81 |
| Die Linke | 79 |
| SPD | 74 |
| FDP | 58 |
| CDU/CSU | 56 |
| AfD | 46 |
Was hinter den Punkten steckt
Bündnis 90/Die Grünen. Hohe Langfrist- und Zielgenauigkeitswerte durch Klimageld, sozial gestaffelte E-Auto-Förderung, Ladeinfrastruktur und ÖPNV. Abzug bei der Finanzierung, weil die Kosten der gesamten Mobilitätspolitik nicht vollständig beziffert sind. Den Tankrabatt 2026 lehnten die Grünen ab [2, 20].
Die Linke. Hohe Werte für Klimageld, Mobilitätsgeld, günstigen ÖPNV und eine 90-prozentige Übergewinnsteuer. Abzüge bei Umsetzung und Finanzierung: Einnahmen und rechtliche Tragfähigkeit des Gesamtpakets sind nicht vollständig abgesichert. Den Tankrabatt und das 12-Uhr-Paket lehnte die Fraktion ab [2, 21, 24].
SPD. Breiter Mix aus Tankrabatt, Elektrifizierung, Ladeinfrastruktur, Deutschlandticket und möglichem Klimageld. Abzüge gibt es, weil Kosten und Gegenfinanzierung dieser Bausteine nur teilweise beziffert sind und kurzfristige Steuersenkung und langfristiges Preissignal in Spannung stehen [2, 19, 24].
FDP. Die Energiesteuer soll mit steigendem CO₂-Preis schrittweise ersetzt werden; das ist eine benannte Gegenfinanzierungslogik. Unklar bleibt der soziale Ausgleich für Haushalte, die nicht umsteigen können. E-Fuels sind keine belegbar günstige Massenlösung. Ein aktueller Bundestagstest fehlt [15, 22].
CDU/CSU. Tankrabatt und 12-Uhr-Paket wurden umgesetzt; das Wahlprogramm nennt höhere Pendlerpauschale, Ladeinfrastruktur und ÖPNV. Abzüge gibt es für geringe Zielgenauigkeit der Steuerabzüge und eine nicht bezifferte dauerhafte Gegenfinanzierung [2, 18, 24].
AfD. Weniger Energie- und CO₂-Abgaben versprechen eine sichtbare Entlastung an der Zapfsäule. Das Programm beziffert weder die dauerhaften Einnahmeausfälle noch einen gleichwertigen Ersatz. Zugleich lehnt es staatlich finanzierte Ladeinfrastruktur und Subventionen für das Deutschlandticket ab [2, 23, 24].
Fazit
Das Ergebnis: Kurzfristig wirkt der Tankrabatt. Dauerhaft wirkt weniger Ölverbrauch. Sozial wird die Politik erst durch zielgenaue Rückzahlungen. Fiskalisch plausibel wird sie mit einer Gegenfinanzierung, die zur Laufzeit der Entlastung passt.
Für Normalverdiener ist deshalb nicht die Partei mit der größten versprochenen Steuersenkung automatisch die beste Wahl. Am plausibelsten sind Programme, die eine akute Krise abfedern, die breite Mitte gezielt erreichen und zugleich den Umstieg auf dauerhaft günstigere Mobilität finanzieren.
Im veröffentlichten Kriterienmodell liegen Grüne und Linke vorn, gefolgt von der SPD. Die Abstände sind keine objektiv gemessenen Unterschiede, sondern das Ergebnis der transparenten Gewichtung. CDU/CSU und FDP liegen im Mittelfeld mit unterschiedlichen Stärken. Die AfD erreicht eine hohe Sofortwirkung, verliert aber deutlich bei Dauerwirkung und Gegenfinanzierung.
Das ist keine Prognose für spätere Regierungspolitik. Koalitionen verändern Programme. Das Rating zeigt nur, wie die dokumentierten Vorschläge nach den offengelegten Kriterien abschneiden.
Quellen und Methodik
Verwendet wurden die Bundestagswahlprogramme 2025, aktuelle Bundestagsanträge und Abstimmungen sowie amtliche Daten und Fachanalysen. Modellrechnungen und redaktionelle Bewertungen sind als solche gekennzeichnet. Stand: 8. August 2026.
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